„Asiana Airlines“ katastrofa: „Boeing 777“ tragedija negali būti didelė nesėkmė

„Asiana“ lėktuvas įsiplieskė liepsnose, žuvo du keleiviai ir buvo sužeista daugiau nei 180 žmonių.

Pirmoji mirtina „Boeing 777“ lėktuvo katastrofa, nesėkmingas „Asiana Airlines“ skrydis 214, šeštadienį gali nesukelti daug nesėkmių bendrovei, iš dalies dėl to, kad lėktuvo konstrukcinės savybės padėjo išvengti sudegimo ir sugedimo, ekspertai sakė, kad tai lėmė daugiau gyvybių.



Iki šiol nebuvo jokių požymių, kad „Asiana Airlines“ skrido mechaninis gedimas, kol jis nepasiekė San Francisko pakilimo ir tūpimo tako, nuslydo per asfalto dangą ir liepsnojo, žuvo du keleiviai ir buvo sužeista daugiau nei 180 žmonių.

Nacionalinės transporto saugos valdybos pirmininkė Deborah Hersman sekmadienį sakė, kad dar per anksti pasakyti, ar kalta piloto klaida, ar mechaninis gedimas. Tačiau ji sakė, kad nebuvo jokių įrodymų apie skrydžio ar nusileidimo problemas iki 7 sekundžių iki smūgio, kai įgula bandė padidinti lėktuvo greitį ir lėktuvas reagavo normaliai. Valdymo bokštas nebuvo įspėtas dėl jokių lėktuvo problemų.

Aviacijos ekspertai pažymėjo, kad pasitikėjimą lėktuvu padidino tai, kad fiuzeliažas po smūgio iš esmės liko nepažeistas, o gaisras išliko įmanomas tol, kol daugelis keleivių išlipo dėl inžinerinio dizaino ir šiuolaikinio lėktuvų standartinio antipireno salono interjero. . „777“ taip pat turi išskirtinį saugumo rekordą, kuris palaikys pasitikėjimą lėktuvu.



Man tai iš tikrųjų yra daugiau istorija apie didžiulį saugumą, sakė Richardas Aboulafia, „Teal Group“ Virdžinijos oro erdvės analitikas.

Turite šią katastrofiškai atrodančią avariją, kai didžioji dauguma žmonių pasitraukia. Tai labai saugus lėktuvas.

Ligoninės buvo nustebintos, kad nebuvo daugiau nukentėjusiųjų. Mes tikėjomės nudegimų, jų nematėme, - sakė daktarė Margaret Knudson, San Francisko bendrosios ligoninės, kuri priėmė daugiausiai ligonių, chirurgijos vadovė.



Nelaimė įvyko tuomet, kai „Boeing Co“ kovoja, kad galėtų parduoti klientams naują 777 versiją, kad galėtų konkuruoti su konkuruojančiu „A350“ lėktuvu iš „Airbus“. Šių metų pradžioje „Boeing 787 Dreamliner“ buvo įžemintas reguliatorių po to, kai baterijos perkaito ant dviejų purkštukų.

Praėjus kelioms valandoms po avarijos, pirmosios lėktuvo katastrofos Jungtinėse Valstijose nuo 2009 m., „Asiana Airlines“ prezidentas ir generalinis direktorius Yoon Young-doo sakė, kad neatrodo, jog lėktuvas kaltas.

Kol kas pripažįstame, kad jokių problemų dėl lėktuvo 777-200 ar (jo) variklių nekėlė, Yoon sakė žurnalistams bendrovės būstinėje Seulo pakraštyje.



Toks išankstinis lėktuvo patikinimas galėtų paremti „Boeing“ akcijas, kai prekybą atnaujins pirmadienį.

Investuotojai į tai nežiūrės neigiamai „777“, sakė „San Imperial Capital“ analitikas Kenas Herbertas. Nemanau, kad tai turės ilgalaikį poveikį tai, kas kitu atveju buvo puikus 777 rekordas.



Penktadienį „Boeing“ akcijų kaina buvo 104,20 USD. Šiemet akcijos iki šiol padidėjo apie 38 proc.

„Skraidymas rankomis“



Vis dėlto dvi šios šeštadienio mirtys pralenkia nepriekaištingą vieno „Boeing“ reaktyvinio lėktuvo ir tvirto pramonės žirgo saugumo rekordą, kuris nuo 1995 metų skrido be mirtinos katastrofos.

2008 m. Sausio mėn. Visi keleiviai ir įgula išgyveno, kai panašus „British Airways 777-200ER“ nukrito nuo jardų netoli nuo kilimo ir tūpimo tako Londono Hitrou oro uoste.

Dvejus metus trukęs tyrimas dėl avarijos kaltino užsikimšusius degalus, atsiradusius dėl ledo, susikaupusio per ilgą skrydį iš Pekino, išsiskyrimo. Šis atradimas pakeitė britų „Rolls-Royce“ variklių, naudojamų maždaug 777, dizainą.

Šeštadienį nukritęs lėktuvas „Asiana“ buvo varomas „United Technologies Corp.“ dukterinės įmonės „Pratt & Whitney“ varikliais.

Liudininkų teigimu, šeštadienį lėktuvas pasirodė per žemas, kai priartėjo prie kilimo ir tūpimo tako, prieš prasidedant kilimo ir tūpimo takui atsitrenkė į žemę, o smūgis nukirto dalį lėktuvo uodegos ir galbūt važiuoklę.

Šeštadienį San Fransisko oro uoste buvo išjungta navigacinė sistema, vadinama „Glide Path“, padedanti pilotams saugiai nusileisti, pranešė pareigūnai.

Tačiau orlaivių saugos ekspertai teigė, kad „Glide Path“ toli gražu nėra būtinas įprastiems nusileidimams, ir nebuvo neįprasta, kad oro uostai tokias nusileidimo sistemas išjungė neprisijungę dėl priežiūros ar kitų priežasčių.

Saugos ekspertai teigė, kad tyrėjai greičiausiai sutelks dėmesį į tai, ar dalinis šios sistemos išjungimas turėjo įtakos avarijai. Jie taip pat apžiūrėtų, ar pilotas padarė klaidą, kurią būtų galima ištaisyti, jei kompiuteris būtų įjungtas.

Esu tikras, kad tyrėjai į operacinę klaidą žiūrės kaip į galimybę ir norės sužinoti, kiek ši įgula turėjo patirties skraidydama orlaiviu, o ne priklausomai nuo kompiuterio, kad juos nuleistų, sakė buvęs JIM Hall. Nacionalinė transporto saugos valdyba.

Gregas Feithas, buvęs vyresnysis NTSB oro katastrofų tyrėjas, sakė, kad daugelis pilotų naudoja kompiuterinę atsarginę kopiją, kad nukreiptų lėktuvą tinkamu skrydžio maršrutu net ir esant geram orui.

Jis sakė, kad neįprastai didelis „Asiana“ skrydžio nosies kampas į viršų ir piloto bandymas įsibėgėti prieš pat nusileidimą leido manyti, kad pilotas galėjo pasukti netinkamu keliu ir padidino trauką paskutinėmis sekundėmis, kad išvengtų nusileidimo tako.